网约车大乱斗，腾讯华为也坐不住了

网约车大乱斗，腾讯华为也坐不住了

过去一年多，不同规模和梯队的网约车平台动作频频，试图在行业难得的窗口期争夺更多市场份额。

美团打车 APP 重新在各大主流应用商店上线、并快速进入开城状态；T3 出行全员开启全月无休式的战斗模式，定下日均单量突破百万的月度目标；高德、曹操等其他平台也都开始大手笔投放信息流广告，并通过高额补贴和奖励吸引用户和更多司机入驻。

时至今日，虽然不少网约车平台的订单量有所增长，且依然很难撼动滴滴在行业里老大的位置。

例如去年年底获得 77 亿元巨额融资的 T3 出行，今年 6 月时其日订单量才首次突破 300 万大关，结合多家媒体的报道，其他主要网约车平台日单量基本也都在百万级别徘徊，与滴滴此前 2500 万的单量相比仍有一定差距。

因此除了单个平台摩拳擦掌、持续发力，自带流量优势的高德、百度们也正尝试用聚合运力和品牌的模式争夺更多份额。

如今，网约车赛道又迎来了两位强劲选手——腾讯和华为。

据媒体报道，微信九宫格内的 " 出行服务 " 中，正测试全新的打车功能，且不同于腾讯此前在广东地区与如祺出行的合作方式，此次微信将接入更多网约车服务商，业务覆盖的城市也进一步增加。

目前，腾讯的网约车服务仍处于灰度测试阶段，已经接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3 出行等打车平台，可以同时呼叫多个平台的车辆，模式类似于高德打车。

无独有偶，腾讯被曝出进军网约车市场前，看似与这一赛道关联性不大的华为早已在北京、深圳和南京测试 "Petal 出行 " 应用，且入场模式与腾讯一样，聚焦于为单个具有运力和资质的网约车公司提供平台。

华为在造车业务和自动驾驶业务上都已有深入布局，而 " 整车 + 出行平台 + 自动驾驶 " 的铁三角模式则可以加速华为技术和系统的落地及大规模应用。

也有分析人士指出，"Petal 出行 " 内嵌的地图导航是 Petal Maps，即华为开发的花瓣地图，通过布局网约车的方式可以为地图带来更多数据，提升应用的精确性，从而反哺汽车智能生态。

在外界普遍看来，只做平台生意可以减小风险，试错成本较低，但不可否认的是，聚合模式也存在管理难度高的局限性。

近段时间，一起女大学生乘坐网约车遇交通事故身亡的事件，将聚合平台存在的潜在风险点推上了风口浪尖。

事件的主要争议主要集中在高德打车的合规和监管问题，这位女大学生乘坐的是一家名为 " 有象约车 " 的网约车平台车辆，该平台及其主体拥有合规的网约车运营资质，但并不等于涉事司机和车辆拥有相关资质，这也是家属和外界普遍质疑的地方。

根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，从事网约车经营活动必须拥有三个证件，网约车平台需要有经营许可证、网约车要获得网约车运输证、网约车司机也需要拥有网约车驾驶员证。

而高德在回应中，只强调了自己 " 通过聚合全国各地具备网络预约出租汽车经营许可证的合作伙伴，为用户提供便捷的网约车和出租车出行服务 " 的定位，并未对涉事司机和车辆拥有 " 双证 " 进行说明。

此次事件暴露了聚合平台整合运力和提供服务时疏于管理的隐患，无疑也为腾讯、华为这些后来者提了个醒。

交通运输部公布的 6 月网约车行业基本情况显示，包括曹操出行、首汽约车、美团打车、滴滴出行在内的多个平台订单合规率（指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比）均在 80% 以下，这就意味着，就算只是提供平台，腾讯、华为也需要在监管和审核方面下功夫。