“喜提”魅族，吉利不愿做第二个“格力手机”

“喜提”魅族，吉利不愿做第二个“格力手机”

国内第一桩车企跨界收购手机厂商的案例，终于尘埃落定。

7 月 4 日，吉利集团旗下公司——湖北星纪时代科技有限公司与珠海市魅族科技有限公司正式签约，宣布星纪时代持有魅族科技 79.09% 的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。

根据披露，本次交易后，吉利的创始人李书福继续担任星纪时代董事长，星纪时代副董事长沈子瑜任魅族科技董事长，魅族科技创始人黄章持有 9.79% 股权，将作为魅族科技产品战略顾问。

本次战略投资后，魅族科技会作为独立品牌继续保持运营。

吉利造手机的消息官宣于去年 9 月，彼时小米、百度等互联网大厂均先后官宣入局造车，吉利此举被外界称为 " 打响了车企‘反攻’大厂的第一枪 "。

而在李书福看来，做手机不止是为了防守，更是为了 " 连接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。"

毕竟手机和车机将是汽车生态的两大入口，车企若将两者把握在手里，在一定程度上也就意味着掌控了未来竞争的主导权。

深谙这一点的不止有吉利，特斯拉、蔚来也都传出将跨界做手机的消息。

去年三月，甚至有媒体直接曝出特斯拉手机的概念图，据悉被命名为 "Model π"，但一年多过去，特斯拉的手机仍然只活在各种小道消息中。

蔚来的手机项目则有更多实锤的信息，其创始人李斌曾公开回应称，造手机是为了给用户带来更好的车机互联体验，目前项目已经处于调研阶段。

值得一提的是，近日有媒体报道称，上汽集团也有布局手机业务的计划。

与以上三者相比，吉利的行动速度快多了，不到一年便拿下了年出货量曾达到 2000 万的魅族。

这样的剧本对吉利来说并不陌生，将时间拉长来看，吉利曾多次通过收购扩大业务布局和增加产品线。最典型的莫过于 " 蛇吞象 " 式的收购沃尔沃，彼时吉利的市值和收入都远不如后者。

因此这笔收购并没有获得太多看好的声音，但事实并非如此，收购十年来，吉利和沃尔沃二者的销量和营收都实现了大跨步增长，其中吉利的营收从百亿级直接跃升至千亿级。

且收购沃尔沃之后，吉利不止一次复刻这样的手法，例如今年 5 月，吉利宣布收购雷诺韩国汽车 34.02% 的股份，成功进一步打通韩国市场。

官宣造手机后，行业对于吉利将自研还是直接采用收购的方式便格外关注，毕竟上一个跨界做手机且选择自研的格力，结局并不算很好。

据媒体报道，格力旗下的大松 G5 销量累计近 3 万台，大松 G7 累计销量则不足 8000 台，董明珠曾直言 " 格力手机不比苹果差 "，但全年销量远不及后者。

因此吉利收购魅族或许是一个更稳妥的选择，处于手机红海市场的魅族，销量虽跌至冰点，但其口碑较好的 Flyme 系统和在操作系统开发上十余年的经验似乎正是吉利所需要补齐的短板。

新能源车进入比赛下半场，智能化、生态互联的重要性进一步提高，拿下魅族的吉利无疑已经多了几分较量的底气。